그만큼터빈 휠과 샤프트어셈블리를 흔히 어셈블리라고 부른다.터빈 휠. 무엇보다도 가장 중요하고 비용이 많이 듭니다.터보차지r부분품. 기술적으로는 조립품이지만 단일 부품으로 생각할 수 있습니다. 제조업체는 판매하지 않습니다.터빈 휠과 샤프트일반 사람이 조립할 수 없는 구성 요소이기 때문입니다.
그만큼터빈 샤프트일반적으로 베어링 저널 영역에서만 유도 경화됩니다. 이는 착용 목적입니다. 샤프트는 약 0.0003인치의 공차로 연마되었습니다. 이러한 이유로 작업을 수행할 때는 10분의 1 마이크로미터가 필수적입니다.터보차저재건축.
항공기 애플리케이션에서는터빈 휠과 샤프트FAA가 규정한 안전 장치에 따라 모두 일체형으로 만들어졌습니다. 그러나 다른 모든 응용 프로그램에서는터빈 샤프트에 용접되어 있습니다.터빈 휠전자빔 용접 또는 관성 용접 방법에 의한 주조. 오늘날 생산에 사용되는 대부분의 용접은 허용되는 생산 공정 속도로 인해 관성 용접 유형입니다.
대부분의 경우터빈 샤프트s, 휠의 나사산 부분에는 절단된 나사산 대신 롤링된 나사산이 포함되어 있어 압축기 휠이 제자리에 있는 상태에서 토크를 가하면 더 강한 샤프트가 생성됩니다. 그 이유는 샤프트 금속의 입자 구조가 절단되지 않고 압축되어 약화되지 않기 때문입니다. 스레드의 면밀한 조사터빈 샤프트일반적으로 기계 나사에서 볼 수 있는 거칠게 절단된 나사산과 달리 매끄럽고 반짝이는 나사산이 드러납니다.
